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在日本,东海道新干线开通后,桂川市的人口增加了约9.5%,比周边地区高出5%~8%;外来旅游人数增加了33%;新成立了10家企业,其产值占全市工业产值的30%。
源自: 高速铁路:中国铁路走向复兴的新选择  《综合运输》2005年12期
到1997年东京至博多间形成了每小时希望号1列,光号7列,回声号3列,仅东海道新干线每日开出283列,加上东海道山阳新干线,共计418列/日。
源自: 日本新干线的建设和经济分析  《铁路工程造价管理》1998年03期
例如在东海道新干线开通后,桂川市的人口增加了约9.5%,比周边地区高出5%~8%;外来旅游人数增加33%;新成立了10家企业,其产值占全市工业产值的30%。
源自: 国外高速铁路发展状况及社会经济效益综述  《中国铁路》1999年06期
据报道,提高和改善东海道新干线能力的全部投资需要4300亿日元,其中950亿日元用于车站和机车车辆的停靠设施,2250亿日元用于电力供应和其他地面设施,1100亿日元用于购置机车车辆。
源自: 国外信息  《铁道知识》2001年05期
东海道新干线的建设投资主要包括了三个方面的资金:投资资金,从大藏省资金运用部的资金低息贷款,并由政府担保发行债券,占30%多;铁路自行发行的铁路债券,占50%多;从国际复兴银行(世界银行)低息贷款288亿日元,约占7.6%,分3年支付给日本国有铁路,其贷款得到了日本政府的担保。
源自: 日本高速铁路建设资金来源及筹措办法浅析  《铁道经济研究》1999年03期
东海道新干线之后 ,日本及西欧积极开展高速铁路技术研究与建设 ,现在全世界高速铁路总营业里程已超过 150 0 0km,最高运营时速为 30 0km,最高试验时速达 515 3km
源自: 我国铁路桥梁的现状和展望  《铁道建筑技术》2001年02期
东海道新干线现在运行有100系、300系、500系和700系4种列车,车辆性能也与时俱进,但由于列车控制的基准是与性能较低的车辆共用的,所以会有多种制约。
源自: 新开发的东海道新干线ATC装置  《变流技术与电力牵引》2002年05期
因此在运营上具有高密度和长大编组的特点,特别是东海道新干线的发车密度高峰时达到15列/h,16辆编组的列车定员为1 330人,因此其运量为世界各国高速列车之冠,目前平均客运量已接近40万人次/日。
源自: 日本高速列车的特点和发展动向概述  《中国铁路》2003年12期
东海道新干线采用的是50公斤/米的钢轨,若电力机车牵引则轴重会达20吨以上,就需要采用65公斤/米以卜的钢轨等构件了。
源自: 国外发展电动车组的情况分析  《铁道车辆》1978年10期
东海道新干线延长至岗山、博多后,400km线路中有110个隧道,隧道总长约220km占全程的56%,如果仍然采用外气截止阀方式换气,每次过隧道就要关闭外气通道,势必会造成车内换气量的不足,因此,现改用为连续换气装置,即采用高压头的新、排气机来保证车内的换气不受车外空气压力波动的影响。
源自: 高速客车空调系统的几个问题和设想  《铁道车辆》1991年12期
 
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[东海道新干线] 相关知识点:
·高速铁路
·大阪
·东京
·试验阶段
·疲劳强度
·运行速度
·铁路运输
·高速列车
·运输能力
·服务水平
·不足的
·单相
·定额
·博多
·东海
 
相关科技名词:
· 东海
· 新构造运动
· 东海地区
· 新污染源
 
 
[东海道新干线] 年谱:
·日本在1957年提出要修建东海道新干线时,还处在经济复苏阶段, 除此之外,新干线还促进了沿线经...
·日本在沪全线的设计工作,在不远的将来,元/公里),其原因在于地势特别平1957年开始热烈讨论东...
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