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在渡假时,驾驶小汽车者为63%,乘坐飞机者为16%,乘火车者为13%,乘用公共交通者为8%,在业余时间,驾驶小汽车者为47%,步行者为34%,骑自行车者n%,乘用公共交通者为7%,乘坐火车者为1%。
源自: 联邦德国市民出行交通方式  《城市问题》1986年04期
其中奥运场馆及其附属设施建设与运营 ,投资需求 2 2 0亿元左右 ;城市基础设施建设投资需求2 80 0亿元左右 ;城市道路和公共交通设施建设 ,投资需求近 5 5 0亿元 ;能源结构调整和设施建设 ,投资需求超过 5 5 0亿元 ;环境治理和生态建设与保护 ,投资需求约 360亿元 ;水资源保护、利用及节约 ,投资需求约 360亿元 ;新城开发和小城镇建设及房地产开发 ,投资需求约 70 0 0~ 80 0 0亿元。
源自: 北京奥运——陶瓷好运  《山东陶瓷》2004年04期
由上文分析可知,至远景年郑州市约有23.7%~33.7%的自行车出行比例转向了其他交通方式,若假定其中的80%转向了公共交通,则公共交通将新增19.0%~27.0%的出行比例,将其与现状的公共交通出行比例合并,并考虑到轨道交通的强劲吸引力,郑州市未来的公交出行比例约为30%~40%。
源自: 郑州市客运交通结构发展研究  《交通标准化》2005年04期
资料表明,在进入伦敦、纽约、巴黎、东京核心地区的交通结构中,公共交通占67%~87%,居绝对主导地位;公共交通中又以轨道交通为主体,占55%~86%;小汽车交通(包括出租车)只占12%~32%。
源自: 对北京交通问题的一些思考  《中国房地信息》2004年11期
由于公共交通发展较快,在城市客运交通量的构成中,地铁占17.5%,公共汽车占29.2%,电车占4%,出租汽车占30%,私车占16%,其它占3.3%。
源自: 浅议城市快速公共交通系统的建设与发展  《城市道桥与防洪》2005年05期
如果政府实施这一政策时(目前公共交通服务水平下),被调查者的选择意愿:30%的人会改乘公交;32%的人会选择停车换乘;9%的人愿意同别人合乘以减少费用;16%的人愿意花费更多的时间使用免费的道路;13%的人则选择交费,这些人对于拥挤收费费用的心理价位为1~5元。
源自: 北京市交通需求管理政策意向调查与分析  《道路交通与安全》2006年04期
规划期末该地区道路沿线人口增长率为140%,居民乘汽车、电车次数增长率为260%,公共交通路线网密度增长为124%,城市规划合理布局(近期主要是错开办公时间,调换工作地点和居住地点等措施)所减少的客流量比重为20%,大型公共建筑新、扩建(例如动物园)所引起的路段客流附加为800人次/时,近、远郊城镇发展所引起的放射性干道上的客流附加3,000人次/时。
源自: 城市公共客流预期量的推算  《国外城市规划》1980年02期
专用道的出口处离城市的中心商务区约3km在导向专『i】道建成以前,该地区的公共交通主要是大站快车,平均乘车时问为40min使,l】专用道后,乘车时间降到25min高峰时间专用道上的车间隔保持1min平峰时为5min平时口均运量为24 700人次。
源自: 公共汽车导向专用道  《城市公用事业》1994年04期
上海现行的公共交通由 96 0多条公交线路、近 1.6万辆公交车、 40 0多家出租汽车公司及 40 0 0 0多辆出租车 ,一号、二号地铁线和连接浦西浦东的客渡组成 ,市区日客流量近 1千万人次 ,对此 ,上海的城市交通运行秩序 ,不仅需要交通参与者规范的交通行为作为其基本保障 ,更需要信息的作用来强化这种秩序。
源自: 建设上海现代化城市交通体系  《城市公共交通》2001年01期
上海现行的公共交通由960多条线路和近1 .6万辆公交车、400多家出租汽车公司及4万多辆出租汽车、一号、二号地铁线和连接浦西浦东的客渡组成,市区日客流量达到92459万人次。
源自: 建设上海现代化城市交通体系  《城市公用事业》2001年01期
 
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[公共交通] 相关表格:
·表24认为城市公共交通今后的主要方式
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·表1 2006年南昌公共交通车辆拥有量
·表2快速公共交通、轻轨交通和地铁交通的技术经济比较
·表2三水区公共交通现状服务指标
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[公共交通] 年谱:
·1855年开办了 出租马车的域市公共交通事业,街道上增加了照明气灯。
·一、问题的描述及其计量方法离散选择模型起源于fechner于1860年进行的动物条件二元反射研究...
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