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到20世纪末,铁路及城市有轨交通运输系统的客车和动车组车辆总数,按车辆类型和单元数量分布:用机车牵引的列车车辆占37%;普通市郊列车车辆占19%;城间和地区运输动车组车辆占14%;地铁车辆占13%;城市有轨电车车辆占6%;高速铁路电动车组占6%;摆式车体车辆占5%。
源自: 世界各国加大铁路发展投资  《铁道运输与经济》2004年04期
新时速动车组的修程设置为:3 125 km检查;6 250 km全面检查:2.5万km的一级大修;10万km的二级大修;30万km的三级大修;60万km的四级大修;120万km的一级主修;360万km的二级主修。
源自: 借鉴X2000动车组制造维修管理技术 浅谈我国...  《中国铁路》2000年07期
新型的双层tgv采用以双极晶闸管(i gbt)为基础的异步交流传动装置,动车组全长400米,也可分解为各200米的两组,每个电动机额定功 率为1300千瓦,共18辆拖车,全列功率为16000千瓦。
源自: 国外信息  《铁道知识》2003年05期
据国外专业机构调研统计,2003年全球机车车辆国际市场的交易总额为222亿欧元,其中客车交易额为20亿欧元,占9%,动车和动车组交易额为53亿欧元,占24%。
源自: 我国铁路动车和动车组的发展(下)  《内燃机车》2006年03期
建议进行技术改造,在保证1道有效长满足接发长途旅客列车的前提下,20道改为保留南端接轨的尽头式到发线,使1道和20道能同时接发旅客列车,利用改造后的20道接发广深线准高速动车组列车,以缓解现有旅客列车到发线能力紧张的压力。
源自: 广州站客运设备能力紧张的现状及对策  《铁道运输与经济》2006年08期
据统计1978年安装碳滑板的电力机车、电动车组占总机车台数的60%,1979年增加到80%;其中交流电力机车和电动车组的安装率为100%,直流电动车组的安装率也达到100%,直流电力机车的安装率为40%,其余的直流电力机车尚在使用粉末冶金滑板,铜滑板将停止使用。
源自: 苏联新制定的碳滑板标准  《炭素》1981年03期
这样 ,对于有相同设计的模块 ,端部可用短车钩相连 ,动车组的编组便可以分别调整为 3辆车、6辆车、9辆车或 12辆车编成 ,也可以说采用双单元牵引、三单元牵引和四单元牵引。
源自: 618/619型内燃动车组的电气装置  《国外内燃机车》2002年03期
现“蓝箭”动车组对轮径差的运用控制限度要求是:动车同一转向架两轮对不大于2mm同一动车不大于5mm拖车同一转向架两轮对不大于10mm同一车辆不大于20mm
源自: 关于KDQ型高速轻型车轮运用情况及建议  《铁道车辆》2003年07期
该系列动车组的技术特点是动力集中电动车组 ,4轴和 6轴 ,轴重小于 17t由直流向交流发展 ;最大驱动功率达到 880 0kw;采用绞接式拖车转向架和tgv专用动力转向架 ;车体大量采用轻型材料 ,动轴采用空心结构 ,采用再生制动、盘形制动结合。
源自: 我国铁路发展动车组的建议  《铁道机车车辆》2003年01期
在运行中只能在多电流制动车组上进行快速制动的关闭和释放之间的转换或反过来的转换,并且只有当电压系统改变,例如由德国铁路的15kv换到荷兰铁路的1.5kv或1.5kv换到15kv才能在牵引中进行快速制动的关闭和释放,或反过来转换。
源自: 大功率常用制动系统——ICE3的涡流制动(二)  《变流技术与电力牵引》2005年03期
 
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·表3中国铁路工业为21世纪准备的部分内燃动车(组)
·表11国产内燃动车(组)概要
·表3地区铁路内燃动车(组)的主要技术参数
 
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·一、实施前企业概况四方机车车辆厂始建于1900年,迄今己有百年历史,是我国铁路机车车辆制造工...
·  日本东洋电机的横滨制作所成立于1918年,现有工厂建于1985年,主要生产电机齿轮驱动装置和...
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