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直通旅客、管内旅客和市郊旅客分别增长12.5%、12.8%和18.4%,京广、京沪、京九线能力利用率分别达到76%、82%和94%,一些开行时刻好的快速列车和普通快车的能力利用率达到100%。
源自: 面向市场 开拓市场——新列车运行图的特点  《铁道运输与经济》1999年05期
10月上旬,全路客车始发正点率达到99.8%,终到正点率达到96.5%,直通快速列车始发晚点2列,到达正点率97.2%,直通夕发朝至列车始发正点率99.6%,到达正点率97.9%。
源自: 关于新运行图编制和实施工作的简要情况  《铁道运输与经济》1998年12期
轨道梁是磁悬浮快速列车工程的关键部件 ,具有体积大、精度高、规格多的特点 ,全线轨道梁分为 5种不同长度共 10 0 0多种规格 ,其中曲线梁占60 % ,2 4m重达 170多t ,每根轨道梁各平面误差不得超过 2mm,连接件三维定向精度误差小于 1mm,是当今世界混凝土构件的顶级产品。
源自: 业界动态  《铁道标准设计》2002年09期
管内旅客列车中:快速列车1列,旅游列车3列,管内特别快车1列,管内旅客快车9列,管内普通客车1列。
源自: 用 DEA 方法评价旅客列车运营的相对有效性  《西南交通大学学报(自然科学版)》1998年03期
现在由成都绕行贵阳去广州 ,特快列车需开行 46h将来成渝高速铁路与正在修建中的渝怀 (重庆—怀化 )铁路贯通 ,并开行快速列车 ,则由成都—重庆—怀化—株洲—广州的新路径比现有路径缩短 45 0km,旅行时间可节省 1 6h右 ,成都至广州或经由株洲、杭州去上海 ,旅行时间约 30h达 ,其对外开放环境和旅客乘车条件均将大大改善。
源自: 展望成渝高速铁路  《铁道运输与经济》2001年08期
1998年京津城际快速列车开通,运行时间比原来缩短了24%,为74分钟,并改善客运服务质量,高速公路部分客流转移回来,由2,000人次/日下降到1,000人次/日,降幅达50%。
源自: 城际快速列车对大都市区通达性空间格局的影响机制分...  《经济地理》2004年06期
七、上海市磁悬浮快速列车工程工程正线单向全长30km总投资决算约99.9亿元,其中环保投资约6.4亿元,约占总投资的6.4%。
源自: 环保总局着手改变“铁面”形象——以国家环境友好工...  《绿叶》2006年03期
如铁道部规定:特快列车、双层列车严禁超员;双优列车始发不超员,途中超员率不超过20%;快速直通列车、普快直通列车超员率始发不超过20%,途中快速列车不超过40%,普快列车不超过50%。
源自: 直管站段后的春运特点及旅客均衡运输策略  《铁道运输与经济》2006年12期
还以沪宁线提速为例,若日开行2对软硬席混编的快速列车,列车满员率在70%~80%,固定和移动设备投入按23550万元计,即使资金的折现率为4%,并不计税收,其动态投资回收期长达36年。
源自: 铁路既有繁忙干线提速对策研究  《铁道运输与经济》1997年11期
重点抓好快速列车、夕发朝至列车、进京、进沪、进穗特直快列车、18个重点站和货运“五定”班列的正点工作,旅客列车始发、终到正点率必须达到95%,8对快速列车和64列精品旅客列车始发、终到正点率必须达到98%,“五定”班列始发、终到正点率必须达到95%。
源自: 面向运输市场 强化客货营销 狠抓运输关键 ...  《铁道运输与经济》1997年S1期
 
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[快速列车] 相关知识点:
·磁悬浮
·客运
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·海底
·周期性
·主干线
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·悬索桥
·蓄能器
 
相关科技名词:
· 准高速列车
· 城际列车
· 快速生长期
· 列车公里
 
[快速列车] 相关表格:
·表4推荐的快速列车紧急制动距离限值标准
·表2正向快速列车速度系数下降值Δβk
·表3世界各国高速列车有代表性的车型主要参数(含部分200 km·h-1快速列...
 
[快速列车] 年谱:
·康辉1993年一走出北京广播学院播音系——这个全国唯一科班培养播音主持人的摇篮,就踏上了中...
·1994年,他在当地实行国有企业规范化的股份制改造,随后搭上了国企上市的快速列车,是全国针织...
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