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如德国、奥地利的高速过渡段和提速改造线路,因其受电弓宽度为1 950mm且工作范围达 1 400mm接触线最大设计允许风偏达 550mm若要将接触网进行改造,使其能适应欧洲标准受电弓宽度为 1 600mm最大允许风偏相应仅为 400mm要求,则不得不要将原设计跨距由80m低到 70m下,耗资巨大,甚至可能超过新建接触网的投资。
源自: 欧洲铁路接触网受电弓系统兼容标准及其影响  《铁道标准设计》2005年06期
但在近几年的实际工作中,采用垂直“天窗”使得维修“天窗”的兑现率较低,如某一年绵阳供电段接触网维修“天窗”兑现统计表明,“天窗”总请求2959次,实际兑现1896次,次数兑现率64.10%,总请求17.4065万min,实际兑现10.7370万min,时间兑现率61.70%。
源自: 宝成铁路(成都—广元)实行V型“天窗”的研究究  《交通运输工程与信息学报》2005年02期
经常规试验测试、故障-安全试验和大牵引电流条件下抗干扰试验,初步结论:在电气化区段大牵引电流(即接触网牵引电流超过1000a上,最大为1208a干扰情况下,系统工作正常;在现场通过人为制造不平衡,发送端最大不平衡电流为84a,不平衡系数为20.8%,系统正常工作;接收端最大不平衡电流为71a,不平衡系数为20.9%,系统正常工作。
源自: 积极推动技术创新 促进高新技术发展  《铁道通信信号》2000年06期
由此可以得出,当网压为29kv(神朔线的接触网网压不是很稳定,从机车网压表上反映出经常能达到29kv甚至高达30kv,牵引绕组所产生的过电压能达到1597v那么,机车过电压吸收装置的电容耐压为1.4kv不能满足实际需要的,电容会被击穿。
源自: SS_(4B)型机车牵引绕组侧阻容保护装置故障的...  《机车电传动》2004年02期
在牵引降压变电所中,由整流变压器和整流器组成的整流机组将35kv或33kv10kv电压转换成1500v或750v,通过直流馈线柜馈出给接触网供电,通过钢轨(或回流轨)、回流电缆返回整流机组负极。
源自: 直流电缆绝缘监察保护原理及在地铁中的应用  《电气化铁道》2004年04期
从测试结果可以看出,从石家庄—安阳全长332.5km接触网提速线路上,一共检测出上、下行硬点6处,最大离线时间都小于40ms弓网离线率小于0.1%,完全满足规范(试行)弓网离线率不大于2%,一次最大离线时间不大于60ms要求。
源自: 京郑线石安段接触网提速改造技术  《电气化铁道》2004年05期
一、我国目前媒介受众的规模如果将在一周里接触过一天及一天以上电视、报纸、网络新闻、新闻类杂志、广播的居民定义为一种媒介的受众,那么调查发现,在全国城市中,电视的受众规模为95.62%,接触报纸的读者规模为79.02%,接触网络新闻的为43.56%,接触新闻类杂志的为37.77%,接触广播的为34.18%。
源自: 中国广播电视公信力评测报告  《民主与科学》2006年04期
如采用普通(半补偿)简单链形悬挂,电力机车速度可达到80公里/小时,最小曲线半径以定到350米为宜,如用(补偿弹性)简单悬挂,则300米半径就可以配合,如行车速度达到100公里/小时以上,则曲线半径须选择600米及以上,接触网须采用半补偿或全补偿弹性链型悬挂。
源自: 严格掌握改建内容和标准 加快既有铁路电气化建设  《铁道工程学报》1984年04期
日本也对简单悬挂进行研究,据王济力工程师介绍,日本的研究结果是,由于没有承力索,减少了风压和悬挂的横张力,而使支柱和基础负荷减轻,整个接触网工程费降低10%,简单悬挂的工程费降低20%,最高运营速度可达75公里,比链形悬挂降低造价12.7%~19.7%。
源自: 降低工程造价,加快电化铁路进程  《铁道工程学报》1986年01期
既有边坡下是运输繁忙的湘黔线,运量已达到饱和,每天通过货车20多对,客车10多对,接触网电杆位于既有边坡侧,既有线右侧有接触网工区办公楼和停放的设备及轨道车,爆破区贵阳端有10多户民房,最近的离爆破区仅10多米,既有线行车密度大,很难保证每天给予固定的爆破封锁时间,施工与运营矛盾很大,既要保证行车安全,又要保证安全、优质、快速完成施工任务,做到施工运营都兼顾。
源自: 株六复线DIK623+700~+900段控制爆破...  《路基工程》2001年03期
 
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[接触网] 相关知识点:
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相关科技名词:
· 接触
· 职业性接触
· 接触电位差
· 接触单元
 
 
[接触网] 年谱:
· 接触网屏加网接触网屏加网是1940年kodak公司根据半影理论第一次用工业方法制造成功的第二代...
·首先,日本铁路重视对铁路物品采购标准(jrs标准)的制定,1949年开始就制定以采购物资为基础的...
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