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现场测试结果为:比传统结构承载能力增加150%~200%;基本上没有持续的累积变形,因而大大节省维修费用;增加了路基的稳定性,纵向阻力增加150%~300%,横向阻力增加200%~300%,因此特别适合于无缝线路的道床;有好的隔振效果,传递到周围的振动减少约40%。
源自: 国外重载货车转向架发展综述  《国外铁道车辆》1997年03期
在下元车站,广铁工程总公司的建设者们利用自己丰富的经验,硬是在4个风雨交加的夜晚,将铁路线上的1000多根旧枕木从滚滚车轮下悄悄地抽出来,然后再把1000多根新枕木扎扎实实地塞回去,自始至终没让列车停驶一分钟…… 广铁工务工程总公司接受了铺设197公里无缝线路的任务,用了50多天的时间,他们一口气铺设无缝线路43公里,这已是平日寸工作量的两倍。
源自: 铁路建设的里程碑——广深准高速铁路建设侧记  《中外房地产导报》1995年04期
国外铁路也有类似规定,例如苏联在最近的无缝线路养护维修规程中规定,每股钢轨的纵向阻力为25公斤/厘米(若以轨枕中心距55厘米计,每个扣件节点为1.375吨);西德规定扣件阻力比道床阻力大25%。
源自: 无缝线路钢筋混凝土轨枕扣件的养护维修  《铁道建筑》1977年02期
我国铺设无缝线路从六十年代开始,截止1981年底共铺设了8,290 .9公里,但仅占正线总延长56,572.4公里的14.7%,尚有85.3%的正线仍是短轨节有缝线路。
源自: 提高既有线轨道承载能力的探讨  《中国铁路》1983年09期
- ‘二、轨道的设备状况 和工作特.点 京广线广水一江岸伺除小半径曲线地段铺设50公斤/米、长度25米的钢轨外,大部分地段为混凝土轨枕、50公斤/米钢轨无缝线路,厚度250毫米以上的碎石道床,扣’板式扣件和拱形弹片式扣件。
源自: 线路维修周期的探讨  《铁道建筑》1984年01期
因此,铺设无缝线路可以最大限度地消灭钢轨接头,从结构方面提高了轨道的承载能力,减少了车轮对轨道的冲击力,行车阻力减少12一15%,钢轨的使用寿命延长25%,线路维修费用减少25一30%,线路稳定性提高15一20%。
源自: 提高线路轨道结构质量满足重载运输需要  《铁道标准设计》1989年01期
无缝线路的允许最小盐线半径一般规定为1980英尺(约600m,与日本相同,特殊场台范围允许扩大至1320英尺(约400m。
源自: 国外无缝线路的发展与现状  《哈尔滨铁道科技》1990年03期
铺设无缝线路时,在]:厂将60英尺(约18m的标准轨用电阻焊焊成300英尺或600英尺轨条运至现场,在现场用铝热焊焊接。
源自: 国外无缝线路的发展与现状  《哈尔滨铁道科技》1990年03期
国际铁路联盟(uic)曾有规定桥上无缝线路钢轨附加拉应力不要超过92mpa压应力82mpa西欧最大温度伸缩跨度钢梁做到60m混凝土梁做到90m
源自: 城市轨道交通高架大跨桥梁与无缝线路的实践  《铁道工程学报》1999年03期
近几年来,我国无缝线路无论在质量和数量上都取得长足的发展,每年铺设无缝线路的净增数量约1000km1998年底统计无缝线路总数已达24533km其中超长无缝线路约有4360km最长的无缝线路长度达140km
源自: 超长无缝线路安全检查的内容和要求  《铁道建筑》2000年02期
 
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[无缝线路] 相关知识点:
·桥梁
·区间
·拉应力
·制动力
·铝热焊
·工务段
·缓冲区
·气压
·扣件
·伸缩
·轨道交通
·劳动力
·电弧焊
·压应力
·桩基础
 
相关科技名词:
· 超长无缝线路
· 跨区间无缝线路
· 公交线路
· 线路放大器
 
 
[无缝线路] 年谱:
·我国从1956年开始引进无缝线路并在铁道科学研究院成立了专题研究组,1957年作了道床阻力、框...
·我国自1957年铺设无缝线路以来,不仅在理论研究、设计、施工、养护维修和管理等方面都取得了...
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