学科导航
搜索帮助
我有意见

共搜索到相关记录 348 条,本页显示第 1 - 10 条
在图定牵引定数基础上,长图线吉林—长春间上下行分别提高400t沈吉线吉林—靠山屯间上下行分别提高300t吉五线吉林—五常间上行提高500t实现与相邻线牵引定数统一;长图线吉林—图们、吉林—敦化间上行提高200t敦化—图们间上下行分别提高200t各线牵引质量尾数分别提高31~71t
源自: 推进铁路跨越式发展的实践与对策探讨  《铁道运输与经济》2004年01期
最小曲线半径以义】米,西宁至哈尔盖及关角隧道越岭地段300米;内燃牵引,预留电化条件;牵引定数双机2250吨;到发线有效长650米,预留850米;继电半自动闭塞;设计输送能力全线客车2对,货运西宁至哈尔盖段驯刃万吨,哈尔盖至柯柯段650万吨,柯柯至格尔木段500万吨。
源自: 铁路建设持续发展  《铁道知识》2000年03期
牵引定数和列车密度提高后 ,因每列净重由 42 0t高到 72 0t每天开行的列车数由 1 4列提高到 1 8列 ,故重车在孝西站集结编开 40 0 0t塘沽直达列车的集结时间当可缩短 ,有利于加速车辆周转。
源自: 孝柳铁路提高运输能力建议  《铁道运输与经济》2001年08期
邯郸—磁山牵引定数上行为4000t下行双机2800t磁山—悬钟牵引定数上行加补机为3000t下行双机2800t单机1500t
源自: 提高邯长线磁山—悬钟运输能力的途径  《铁道运输与经济》2005年12期
通过技术改造,六大干线普遍开行了5000t载列车,保证了六大干线以占全路16%的运营里程,完成了全路客运量的58%,货运量的34%,部分区段达到5500~6500t其他部分干线普遍提高列车牵引定数,增加了既有线输送能力。
源自: 抓住机遇 奋发有为 为实现铁路“十一五”规划...  《中国铁路》2006年01期
我国主要干线的货物列车牵引定数由解放初期的1000~2000吨,逐步提高到六十年代的d00~3300吨和七十年代后期的3500吨,现在已在主要运煤干线进行5000~8000吨重载列车运营试验,列车编组多达80辆以上。
源自: 关于货物列车取消运转车长和守车行车组织方法的探讨  《铁道运输与经济》1985年06期
去掉旅客、摘挂列车,货物列车的使用能力只有45列,而1985年日均已达到40.9列,使用能力的利用率达到85.3%,而个别日期的使用能力利用率已达到95.7%,接近饱和了;哈大干线北段下行因受长陶区段甲线、团山—一老公屯间坡度限制,其牵引定数分别为2050,2500吨,从而限制了哈大干线北段下行方向通过能力提高。
源自: 关于提高哈大干线北段通过能力的探讨  《铁道运输与经济》1986年11期
牵引定数上、下行均为 2 30 0t变 ;通过能力上行提高 6 .4列 ,下行提高 2 2 .4列 ,输送能力重车方向达到1730万t/年。
源自: 长图线提速扩能的必要性及方案建议  《铁道标准设计》2003年07期
牵引定数上、下行提高到 2 6 0 0t通过能力上行提高 13.3列 ,下行提高 72 .2列 ,输送能力重车方向达到 1880万t/年。
源自: 长图线提速扩能的必要性及方案建议  《铁道标准设计》2003年07期
经计算 ,将插入钢轨由 4 5m长至 12 5m,有效长将由既有85 0m短至 84 2m,能满足牵引定数最小要求。
源自: 更换提速道岔设计中若干问题探讨  《铁道标准设计》2004年08期
 
查看牵引定数的学术定义
 
[牵引定数] 相关知识点:
·嘉峪关
·单机
·客运
·区间
·运输通道
·分干线
·哈尔滨
·火车
·对数
·总结
·大线
·柳州
·运行速度
·输送能力
·牡丹江
 
相关科技名词:
· 牵引电动机
· 牵引传动
· 牵引变压器
· 固定牵引
 
 
[牵引定数] 年谱:
·我段自 1980年正式运营以来 ,机车运用时间比较长 ,牵引定数一直居高不下 ,平均牵引定数为 3...
·1982年,根据京秦线运量大、牵引定数高的特点,首次采用了自稠变压器供电方式,并从日本引进了...
更多年谱>>
首页上页下页末页  / 35
 

学科导航
搜索帮助
我有意见

 
 
CNKI主页 CNKI数字搜索 | 收藏 CNKI科技数值知识元库
  2009 CNKI-中国知网
京ICP证040431号 互联网出版许可证 新出网证(京)字008号
北京市公安局海淀分局 备案号:110 1081725