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磁悬浮列车具有以下特点:速度快,最高时速可达500多千米;噪音小,比一般高速铁路列车低巧分贝;占地较少,双线轨道梁线路总宽度为5一7米;能耗低,能源消耗为每客公里减少20%一30%;经济,隧道断面比地铁小20%一30%,运营费降低50%;安全性高,按飞机防火标准配制;舒适度好。
源自: 话说城市轨道交通  《百科知识》2002年05期
德国原先拟修建磁悬浮铁路的柏林一汉堡为292公里,日本的东京一大阪为500公里,这样磁悬浮铁路的速度优势当然不是很明显,而中国的北京一上海有1300多公里,这样速度为500公里/,j、时的磁悬浮铁路与速度为300公里//j、时的高速铁路相比,节约时问近40%,所获得的效益就相当可观。
源自: 磁悬浮铁路——实现人类陆上飞行的梦想  《瞭望》2001年50期
从工程造价看,浙江发改委的初步估算是,高速轮轨铁路需要投资1 47 .5亿元,客运专线为12 1 .3亿元,磁悬浮为424 .6亿元,由此产生的沪杭全程票价分别对应为51.20元、46 .40元和120元。
源自: 沪杭高铁再演"二人转"  《商务周刊》2005年05期
几代车中磁车最高级也是造价最昂贵的,目前国外每辆车造价1亿多元,路轨每千米造价日本是9亿,德国是4亿,中国的也要3亿多元,这样高额造价很难推广使用,就上海造的龙阳路到浦东机场30千米磁悬浮列车就要花89亿人民币,还不算沿路拆房子拆迁费用,其难度可想而知,所以国外根多国家都停下来。
源自: 钕铁磁浮车  《知识就是力量》2005年03期
文章介绍的背景材料如下:日本拟建的中央光号磁悬浮铁路全长500公里,从首都东京至大阪,预计造价5万亿至6万亿目元,合459亿至550亿美元,为此而成立的一个专家组正在为资金筹措问题开展工作。
源自: 国外信息  《铁道知识》2001年02期
轨道梁是磁悬浮快速列车工程的关键部件 ,具有体积大、精度高、规格多的特点 ,全线轨道梁分为 5种不同长度共 10 0 0多种规格 ,其中曲线梁占60 % ,2 4m重达 170多t ,每根轨道梁各平面误差不得超过 2mm,连接件三维定向精度误差小于 1mm,是当今世界混凝土构件的顶级产品。
源自: 业界动态  《铁道标准设计》2002年09期
建成和正在建设的车站 17座 ,其中地铁车站 10座 ,轻轨车站 7座 ,区间里程 2 1km(含上海磁悬浮铁路 ) ,使我局在这一新兴施工领域的市场不断得到巩固和扩展。
源自: 中铁十六局城市地下工程施工概况  《建筑机械》2002年05期
上海磁悬浮铁路全长约 30km,其轨道均用长2 4m 12m,重约 2 0 0 0kn 10 0 0kn轨道梁铺设而成 ,因此将轨道梁从制梁车间的出梁口起吊、转运并卸放在专用的运梁车上成为整个工程的重要环节。
源自: DJY200型轮胎式吊运梁机  《起重运输机械》2003年11期
同时 ,列车通过时 2 5米距离处的噪音 ,在 30 0千米 /小时速度时 ,磁悬浮列车为 79分贝 ,传统列车为 91分贝。
源自: 磁悬浮列车的发展及其应用中的几点想法  《现代物理知识》2003年06期
1997年德国政府决定修建柏林至汉堡磁悬浮列车行驶线,该线长292公里,预测运量1450万人,计划投资99亿马克,每公里造价为0.338亿马克。
源自: 磁悬浮列车发展小史  《岩土工程界》2003年01期
 
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[磁悬浮] 相关知识点:
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相关科技名词:
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[磁悬浮] 年谱:
·从蒸汽机车到磁悬浮列车 1825年英国人乔治·斯蒂芬森设计的“旅行”号蒸汽机车行驶在斯托克...
·1842年,英国剑桥大学的恩休(earnshaw)就提出了磁悬浮概念,并证明了铁磁体不可能仅由另一个永...
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