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根据测定,组合列车与一般列车相比,对钢轨垂直力增加24%,弯曲应力增加25%、接头冲击垂直力增加24%~38%,在半径600米的曲线上,横向水平力增加53%,特别是在制动时横向力比非制动时增加一倍以上,而一般列车仅增加40%。
源自: 强化线路适应重载运输的发展  《铁道工程学报》1987年02期
根据对轨道稳定性试验和一年多来开行组合列车的实践,证明组合列车与普通列车相比,对钢轨的垂直力增加24%,弯曲应力增加25%,接头处冲击垂直力增加24~38%,在半径600米曲线上横向水平力增加53%,特别是在制动时横向力较非制动增加一倍以上,钢轨的疲劳寿命将缩短6~9%。
源自: 组合列车的开行是我国运输组织工作的一项重大改革  《铁道运输与经济》1986年10期
由于站线尚未延长,组合列车优先放行,损失系数发挥铁路运输“长、大、重”优势,尸令啥二沙为1.4,5列组合列车占用7列普通货物列车运行线,而5列组合列车由10列普通货物列车组成,等于扩大3列普通货物列车能力,增加年输送能力280吨左右。
源自: 发挥铁路运输“长、大、重”优势  《铁道工程学报》1986年01期
如大同、秦皇岛组合列车与一般货物列车比较:机车日车公里提高110公里左右,机车日产量增加27万吨公里,旅行速度提高3 .5公里/小时;列车牵引总重北京局今年完成2566吨,因开组合列车和普超,比去年增加113吨,全路也比去年增加80吨。
源自: 我国组合列车运输的发展  《铁道工程学报》1986年03期
旅客列车编组辆数的增加,也要求延长站台长度,其要求为,编组20辆时600米,24辆时700米,28辆组合列车需要850米。
源自: 充分发挥旧线在我国铁路运输中的主力军作用  《铁道工程学报》1987年01期
德州分界站因此增加行车能力4、6对,但组合列车在大郭村、德州间旅速为52公里多,德州、济西间旅速达到53公里,比运行图图定货物列车旅速提高10公里以上,该区段103公里,每列组合列车清算收入初步核算增加14.00元。
源自: 我国组合列车运输的发展  《铁道工程学报》1986年03期
“七五”期间,要继续发展重载运输,提高铁路货运能力,普遍地提高货物列车重量,在主要干线上内燃机车牵引时,单编列车达到4000t组合列车达到8000t在电气化线路上电力机车牵引时,单编列车达到5000t组合列车达到10000t就必须加速淘汰小吨位货车,大批量生产载重60t货车。
源自: “七五”铁道车辆技术开发的初步设想  《铁道车辆》1987年02期
这三个条件是: 经常、定期开行或准备开行总重至少为5000吨的单元列车或组合列车; 在长度至少为150公里的线路区段上,年计费货运量至少2000万吨; 经常、正常开行或准备开行轴重25吨以上(含25吨)的列车。
源自: 南非窄轨铁路开行重载列车之印象  《铁道知识》1995年05期
近4年来,在西伯利亚大铁路上开行了7000列重载列车和8000多列质量超过12000t组合列车,经济效益超过14亿卢布。
源自: 俄罗斯铁路发展重载运输  《铁道运输与经济》2006年12期
相比之下,开行组合列车10~15列,年运量将增加950万、1500万吨,可先小部分延长几个车站到发线有效长,再根据需要逐年相应地延长有关车站到发线及必要的设备,总的投资只需要1亿元以内,改建时既不影响既有能力,改造工期如投资备料、集中人力6、8月即能完成,并能收到边改造、边收益的效果。
源自: 我国组合列车运输的发展  《铁道工程学报》1986年03期
 
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[组合列车] 相关知识点:
·重载列车
·月计划
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·状态信息
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相关科技名词:
· 组合
· 准高速列车
· 组合传感器
· 封闭式组合
 
[组合列车] 相关表格:
·表5组合列车无线遥控制动静置试验
·表6组合列车无线遥控制动运行试验(制动初速60 km/h)
 
[组合列车] 年谱:
·1988年年底在大秦线开行了重载单元列车,1990年年底在津浦、京广线开行了整列式重载列车,199...
·这项开行重载组合列车核心技术的应用,是实现大秦线 2005年2亿t 运量目标的重要技术支撑。
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