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而且,北方铁路如东北大部分铁路是帝俄和日伪时修建的,受当时技术条件所限,防洪能力降低,而现在采用现代的勘测和设计手段,一般防洪能力都较而. 由于降水受区域地理环境的影响,使得由于自然因素而导致的铁路水害分布也具有明显的区域特点lq.在20年里所有由降水引起的水害记录中,上海铁路局管辖的区域共发生u 次,成都铁路局发生次数高达324次,而兰州铁路局仅有57次。
源自: 中国铁路水害环境致灾因子分析  《自然灾害学报》2002年01期
实践证明 ,仅采用地表排水、消方减载、填土反压可使滑坡暂时处于稳定状态 ,随着外界条件的改变 ,很多经治理的滑坡又复活了 ,如 1982年宝成铁路水害造成沿线 2 0多处滑坡 ,其中有一半是 195 6年及其后处理过的。
源自: 滑坡灾害防治技术回顾与展望  《煤田地质与勘探》2002年04期
从20年内发生的有记录的3182次水害资料的统计分析可以看出,中国铁路水害自然环境致灾因于大致可以划分为气象致灾因于、地质致灾因子,另外,人为因素也是致灾的主要因素。
源自: 中国铁路水害环境致灾因子分析  《自然灾害学报》2002年01期
铁路水害损失是十分巨大的,铁路局投人不算,铁道早一天甩掉亏损的帽子,就会早一天使全路于部投人的救灾补助已经超过了8亿元。
源自: 在全路货运营销工作现场会上的讲话  《铁道运输与经济》1999年S1期
而兰州、乌鲁木齐、呼和浩特等西北铁路水害仅占4%。
源自: 论我国铁路灾害及加强抗灾减灾管理  《铁道运营技术》2000年01期
 
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相关科技名词:
· 铁路
· 矿井水害
· 电气化铁路
· 铁路安全
 
[铁路水害] 相关表格:
·表2全国铁路水害影响评估模型
 
[铁路水害] 年谱:
·实践证明 ,仅采用地表排水、消方减载、填土反压可使滑坡暂时处于稳定状态 ,随着外界条件的改...
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