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我国早期大量的室内试验表明,0.5mm下颗粒含量与干密度、cbr、三轴抗剪切强度之间的关系也是驼峰关系,在0.5mm量最佳值时,cbr、三轴抗剪切强度存在最大值,但是在最佳值的左侧,即0.5mm过率较低的一侧,随着0.5mm过率的降低,三轴强度会迅速下降,即在0.5mm过率较低的一侧,其对三轴强度影响敏感,而在0.5mm过率大于0.5mm佳通过率的右边,相对而言,其通过率对三轴强度的影响敏感性较低,因此0.5mm过率应该取偏大一些的较好。
源自: 级配碎石基层材料及最佳级配  《交通标准化》2005年11期
例如,徐州北站下行场的驼峰解体能力为4327辆;峰尾编组能力为5882辆,而优化方案输出该站的改编负荷为4300辆,若决策者希望分配在该站的改编负荷小于4000辆,则在徐州北站的预留改编能力栏内输入327辆,而在查定能力栏内输入4327辆,系统自动认为徐州北站下行系统的可利用改编能力为4000辆。
源自: 铁路列车编组计划优化系统设计  《铁道运输与经济》2006年02期
原正常溢洪道拆除重建,堰顶净宽扩至120m建筑物总宽度141m驼峰堰顶高程130.85m非常溢洪道向左侧扩宽,由现状的80m宽至200m堰顶高程136.85m持不变,仍采用宽顶堰,堰上建自溃坝。
源自: 西大洋水库提高防洪标准工程措施研究  《水科学与工程技术》2005年03期
(一)设备惰况 本站车场配置是采取到发场和编组场并列的一级三场站型设计的,有到发线计北场7股 (含正线 2股)南场 4股共11股,编组线18股中能溜放作业的有16股,驼峰牵出线两条,峰尾牵出线两条。
源自: 我们是怎样采用减速顶调速的  《减速顶与调速技术》1984年00期
对艮山门站驼峰解体勾计划小票进行统计分析的结果是:1~3辆的小组车占82%,4~6辆的中组车占11%,7辆以上的大组车占7%。
源自: 根据“三新”特点应用TQC方法探索全减速顶驼峰作...  《减速顶与调速技术》1986年Z1期
如按每个车列平均编成50辆计算,则可提高改编能力260辆,但1986年调整车流之后的车列平均分解勾数略少,故实际上这lo般道上顶后可提高驼峰改编能力250辆,即由原有的3330辆提高为3580辆,约提高7.5%。
源自: 外测安装减速顶的点连式调速系统在济南西站的应用  《减速顶与调速技术》1987年04期
改造后的武威南编组站是二级四场站型,上行到发场有9股道,下行到发场有6股道,调车场有16股道(另外预留4股道),峰前到达场有7股道(另外预留3股道),采用机械化驼峰和点连式调速系统。
源自: 宝中线通车后兰州局运输格局的变化及对策  《铁道运输与经济》1994年09期
例如,公路随机运输测试(几百乃至上千次),集装箱运输中的冲击值大于2g,前后方向不足1%次数,左右方向不足3%次数,上下方向不足4%次数;铁路随机运输测试(几百乃至上千次),集装箱运输中的冲击值大于2g,前后方向不足18%次数(主要有紧急刹车及驼峰冲击),左右方向不足2%次数,上下方向不足1%次数。
源自: 应重视集装箱运输环境条件的研究  《交通标准化》1999年04期
增加一台调机后全站解编能力计算:根据1998年查定的驼峰调车能力为52列,1535辆,考虑到两台调机的互相影响,按0.8的系数折算可得驼峰解体能力为83.2列,2456辆,改编能力可达136列,4132辆。
源自: 提高金华东站改编能力的分析与措施  《上海铁道科技》2000年04期
以上所建议的短编组线方案,既可用于因列车重量增加,需将到发线有效长度从850米延长至1050米或1250米,改扩建为自动化或半自动化的现有纵列式驼峰编组站;也可适用于采用或预留的到发线有效长度为1050米或1250米时,因站坪长受度受限,宽度足够,且车流性质又适宜的新建纵列式编组站。
源自: 对编组站股道有效长度的建议  《铁道标准设计》1981年02期
 
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[驼峰] 年谱:
·1844年,苏格兰海军工程师约翰·斯科特·亚瑟对由于船在河道中运动而形成的驼峰进行观察,发现...
·美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上,使用车辆减速器(也称缓行器),控制车辆溜放速度。
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