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目前,日本东海新干线“希望”号高速列车票价为14720日元,航空票价为15850日元,铁路运价率为28.58日元/人·km;德国柏林—法兰克福ice二等车单程票价为210马克,航空淡季为473马克,铁路运价率为0.339马克/人·km;我国铁路特快列车硬卧运价率不足0.24元/人·km,普通快车不高于0.07元/人·km,运价水平较低。
源自: 国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析  《铁道运输与经济》2006年09期
二、建设用地高速列车组除非大修其它修程中是不允许摘钩分解的,这样在修理过程中若按8辆编组,车组长度约210m若按9辆编组,其长度约236m若按12辆编组,其长度约315m
源自: 高速列车组修理基地设计问题探讨  《工程建设与设计》2004年01期
2001年,东京站图定日均到发列车约3 500列(其中发到高速列车约650列),乘降旅客约为190万人次;2006年东京站图定日均发到铁路旅客列车已达3 764列(其中发到高速列车约778列),乘降旅客约200万人次。
源自: 日本东京铁路客运站高速车场布设与作业的剖析  《铁道标准设计》2006年S1期
目前,国际上高速列车制动率已达到120%~160%,而我国旅客列车制动率仅为70%~90%,货车仅为65%~75%。
源自: 关于车辆制动机的改造和发展方向  《铁道车辆》1997年06期
其它各国如苏联,西欧各国、日本等国的铁路则采用圆曲线形竖曲线,其半径一向采用10,000米,根据日本新干线的运营经验:高速列车时速在160公里以下,采用半径为lq,000米的竖曲线就可以了,高速列车时速在160公里以上时,以采用半径为15,000米的竖曲线为宜。
源自: 谈高速铁路在我国的发展  《铁道工程学报》1986年01期
考虑其它实际运营条件的影响,高速列车的追踪间隔可取4min中速列车在闭塞分区为1 500m也可按4min值,闭塞分区大于1 500m则宜取5min
源自: 高速铁路区间能力的计算分析  《中国铁路》1995年09期
为了走行高速列车和保护环境,铁路线路需采用缓坡,每一条新线包含一定长度的隧道,如220km的罗马—那波里线有23座隧道,总长30km90km的佛罗伦萨—波罗那线有71km长的隧道。
源自: 意大利致力于发展高速铁路线  《铁道建筑》1998年03期
法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。
源自: 高速铁路的技术经济优势——话说高速铁路之三  《铁道知识》1999年06期
日本、法国、德国、西班牙和意大利个别高速列车在有的区段上的旅行速度分别达到了每小时242.5公里、245 .6公里、192.4公里、217.9公里和163.7公里。
源自: 高速铁路的技术经济优势——话说高速铁路之三  《铁道知识》1999年06期
据报道,西班牙仅用于巴塞罗那一线的车辆购置费用就达2000亿比塞塔,包括40列高速列车;30列地区列车和122列可更换转向架的列车。
源自: 西班牙将加大对高速铁路的投入  《铁道知识》2001年03期
 
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相关科技名词:
· 准高速列车
· 城际列车
· 高速传动
· 高速搅拌机
 
[高速列车] 相关表格:
·表1京沪高速列车运行状况简析技术制式站间距(公里)
·表1高速列车座椅设计参数[5]
·表1高速列车座椅设计几何参数推荐值[8]
·表5环行线高速列车环境振动试验结果LpA/dB
·表1高速列车的制动装置和紧急制动距离
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[高速列车] 年谱:
·1938年铁道省企画委员会就东 海道、山阳线等主要干线输送能力的扩充提出了高速列车 的构想,...
·1939年7月,日本铁道干 线调查委员会开始讨论高速列车的计划,达成了以下结果: 有必要增设并行...
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