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一方面 ,环梁—辐射梁楼盖梁系的内力分布比井字梁楼盖要均匀得多 (详见算例比较 ) ,井字梁楼盖得跨边梁的内力与跨中梁内力相差 2~ 3倍 ;另一方面 ,同条件下的环梁—辐射梁楼盖梁内弯矩最大值比井字梁楼盖也要小 ,因此 ,井字梁楼盖结构的使用效率不如环梁—辐射梁楼盖结构。
源自: 环梁—辐射梁楼盖结构的受力分析与工程应用  《四川建筑科学研究》2001年01期
对于中跨预应力梁而言,邻近预次梁内产生的附加轴力最大(约624kn,而平面位置相对较远的预框梁 、 则较小(仅44.6kn;对于边跨预应力梁而言,其影响趋势与中跨梁相同,但梁内产生的附加轴力则相对要小得多。
源自: 某工程大跨度预应力混凝土结构设计  《广东土木与建筑》2004年12期
因此认为在梁端部配筋率高达2.0%的情况下,如按要求将75%的纵向受力钢筋穿过柱子,那么当柱内核芯区内的配筋超过最大配筋率时,框架扁梁跨中和扁梁端的柱外核芯区的配筋将远远小于柱内核芯区内的配筋;当破坏产生时会先出现在跨中和扁梁端的柱外核芯区,而柱内核芯区的受拉纵筋可能还未达到屈服强度,同样也会引起脆性破坏。
源自: 框架扁梁在上海城二期住宅地下车库中的应用  《上海建设科技》2004年06期
在由型钢混凝土梁向普通混凝土梁转换时,型钢梁内型钢应伸 入普通钢筋混凝土梁内114梁跨,本工程由于同时存在梁变高的问题,因此,此处采 用了加腋处理,伸入普通梁内的型钢随加腋做变截面处理。
源自: 型钢混凝土转换梁在济南政务中心综合楼中的应用  《山东建筑学会建筑结构专业委员会、山东土木工程学会工程设计及电算专业委员会2006年学术交流会》2006
本文介绍营口航运码头采用高桩梁板式混合结构,以及在梁板设计中采用长桩大跨的情况:桩长30m部直钢桩基作模板,抵抗流冰撞击,桩内上部13m围内浇筑砼作受力构件,把纵向梁作为主梁,横向梁作为次梁,并把次梁做成板凳梁型式,很好地解决了营口地区流冰问题。
源自: 营口航运码头选型及桩、梁板设计要点  《交通科技》1998年05期
变梁高与跨径相适应 ,80 m支点梁高 5 .7m边跨及跨中直线段梁高 3.4m梁体下缘按圆曲线变化 ,线路中心距为 4.6 m挡碴墙内至内为 8.7m两侧员工走道各宽 1.75 m两侧人行道栏杆内侧净距为 12 .1m桥面全宽包括栏杆为 12 .6 m
源自: 跨阜锦公路特大桥预应力混凝土连续箱梁施工  《铁道标准设计》2001年03期
箱梁拆除施工总体设想为:1 .6m箱梁预应力大梁自上而下分三层对称凿除,上部40cm中部40cm凝土凿除由支座处向跨中方向破碎,底部80cm凝土凿除由跨中处向两边支座处开始破碎;对于汉水东路方向pwh高架单箱双室(东端一跨为单箱三室)箱梁,先中间纵梁再边纵梁施工;每层混凝土正式凿除施工前,先释放该处混凝土内预应力,预应力释放措施为每隔2一3m梁内开槽将预应力钢绞线暴露后分段割断。
源自: 大流量交通地段的高架桥构拆除施工技术  《建筑施工》2004年05期
在平面内东西方向(短向)跨距7.50m南北方向(长向)跨距9.90m设有两道次梁,东西方向未设次梁,从而形成以东西方向(横向)框架梁为主梁,南北方向(纵向)框架梁为连梁的平面结构布置形式。
源自: 混凝土裂缝原因校核与分析  《工程质量》2005年06期
纵缝钢筋焊接完毕且夹具夹住梁板后,从桥面上感觉到荷载变形已从老桥有效地传至新桥,其后的百分表观测也证明了这一点,当行车道与超车道上同时有大型重车通过时,跨径为13 m梁板在新老桥上产生的振幅基本没有差异,跨径为16 m梁板在新老桥上产生的振幅差异在0.35 mm内,跨径为20 m梁板在新老桥上产生的振幅差异在0.6 mm内。
源自: 浅谈沪杭甬高速公路拓宽工程新老桥梁纵缝拼接施工  《公路》2006年03期
摩阻测试分两部分进行:一部分为o号一4号箱梁四联跨内幅桥外侧顶上一束进行测试,该跨采用的vl劲15一9孔锚具,预埋内径价卯~的铁皮波纹管成孔,平面曲率半径52.3叫另一部分为4号一13号箱梁五联跨内幅桥内侧顶上一束进行测试,该跨采用的vlm15一12孔锚具,预埋内径似以为ml的高密度聚乙烯(hdpe)塑料波纹管成孔。
源自: 重庆融侨双层螺旋式坡道桥预应力施工  《第十六届全国桥梁学术会议》2004
 
 
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