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在用发动机台架试验考察挺柱凸轮副的抗磨损性能时,在同一发动机中装了陶瓷挺柱和冷激铸铁挺柱各4个,每种挺柱各用于2个进气门机构和2个排气门机构。
源自: 陶瓷零件在汽车发动机配气机构中的应用  《汽车技术》1993年03期
几种分段组合式凸轮型线之比较陆际清,李艳东,许昕(清华大学)摘要本文对同一发动机的凸轮轴下置式气门机构分别用4种类型的分段组合式凸轮型线和1种整段高次6项式凸轮型线进行了优化设计;在各种型线的参数都已优化的基础上比较了它们的特性,包括机构不发生动力学异常的转速上限、凸轮挺柱副最大接触应力、挺柱工作升程图丰满系数和凸轮的润滑特性数;由此得出了较为全面的评价。
源自: 几种分段组合式凸轮型线之比较  《内燃机学报》1996年03期
值得一提的是,由于氮化硅基陶瓷的弹性模量(约288gpa比冷激铸铁的弹性模量大,台架试验中陶瓷挺柱-钢凸轮副的接触应力大于冷激铸铁挺柱一钢凸轮副,额定转速下接触应力约高出17%。
源自: 陶瓷零件在汽车发动机配气机构中的应用  《汽车技术》1993年03期
采用平面挺柱的缺点是凸轮-挺柱摩擦副的许用接触应力较小,因此只能用于柱塞直径小于8mm喷油泵。
源自: 平面挺柱油泵凸轮型线设计  《小型内燃机》1997年04期
挺杆得到了大幅度加强 ,其外径从 5 2mm大到 74mm,滚柱直径从 4 0mm大到 5 6mm,从而与原来结构相比 ,它能传递更大的轴向力 ,并且不会提高凸轮柱副的接触应力 ,也不会提高挺杆其他元件的单位负荷。
源自: 高压燃油泵结构的改进  《国外内燃机车》2003年01期
结果表明:凸轮的一个旋转周期内的不同瞬时摩擦副的润滑状况存在显著的差别,压力、膜厚等相关参数都表现出剧烈的变化;最小膜厚和最高接触压力出现在凸轮挑尖处;卷吸速度为零的2个工作点之间是凸轮-挺柱润滑的危险区;摩擦造成的润滑油温升超过40℃。
源自: 内燃机排气凸轮/挺柱机构的瞬态热弹性流体动力润滑...  《润滑与密封》2006年08期
涂层用于拖拉机 结构陶瓷摩擦学特性及其在凸轮挺柱康擦副上的应用 程荫竿黄林恒汪复兴 中国机械工程学会材料学会199。
源自: 论文摘要  《中国表面工程》1991年03期
 
 
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