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旅客在侧向和垂向对舒适度的要求应是一致的,参考侧向冲击要求,垂向加速度时变率(垂向冲击)的限值取值如下:一般情况下:0.5m/护;困难情况下:1.0m/护。
源自: 高速磁浮交通线路平竖曲线主要技术参数研究  《2005全国博士生学术论坛(交通运输工程学科)》2005
根据舰载环境冲击试验规范中规定的冲击试验的试验参数为:冲击方向:垂向;冲击加速度峰值:30g 冲击作用持续的时间:11ms冲击次数:3次; 冲击脉冲波形:半正弦波。
源自: 小尺寸橡胶隔振器的设计及试验研究  《华中科技大学硕士学位论文》2004
在测试装置的底板上安装1个垂向加速度传感 器,测量冲击输入加速度和脉冲持续时间;另外,在 后跟和前掌压载铁块上各安装1个垂向加速度传感 器,测量经防冲击鞋鞋底缓冲后传递给人体的冲击 能量。
源自: HYS-Ⅱ型舰艇防冲击鞋的性能测试与评估  《海军医学杂志》2005年03期
当机车轮对通过辙叉区时 ,由于固定辙叉存在有害空间 ,车轮的滚动迹线不连续 ,因此辙叉垂向冲击现象比较明显 ,外侧轮轨垂向力最大值达到 2 10 77kn,但该处轮轨横向冲击幅度较之尖轨处要小。
源自: 120km/h交流传动货运电力机车动力学性能仿真...  《铁道机车车辆》2004年01期
综上所述4个因素共同对缓和曲线长度起决定作用,最终长度值通过如上计算结果中较大值选用,表4为满足侧向冲击垂向冲击、扭转率、侧滚加速度要求的最小缓和曲线长度取值(括号内为曲线段侧向加速度指向内侧时取值)。
源自: 高速磁浮交通线路平竖曲线主要技术参数研究  《2005全国博士生学术论坛(交通运输工程学科)》2005
通过大量的冲击试验,我们得到如下结论: a.橡胶隔振器在压缩状态下的冲击刚度比自然状态下大; b.接近平板型结构的橡胶隔振器,垂向冲击刚度为动刚度的1.1月.2倍,横向冲击刚度为动刚度的0.5司.6倍。
源自: 液氧罐抗冲装置设计  《2005年船舶结构力学学术会议》2005
当轨道车轮对通过辙叉区时,由于固定辙叉存在有害空间,车轮的滚动迹线不连续,因此,轮叉垂向冲击现象比较明显,外侧轮轨垂向力最大值达到1 1 5 3kn
源自: 时速140km轨道车动力学性能仿真分析  《铁道车辆》2004年05期
对比图8和图9可以看到,在近壁区,法向速度分量为负值的高速的垂向流动形成了一种特殊的流动模式,这种模式与射流向平板的冲击类似。
源自: 用大涡模拟方法研究湍流边界层壁面压力脉动  《第十届船舶水下噪声学术讨论会》2005
2.5拍岸风浪 风浪由海上垂向或接近垂向朝岸边移动时,若陆地岸边海底逐渐变浅,风浪则沿着海底作爬升 运动,风浪的运动能量则越来越集中在较薄的水层,风浪向上冲击的分力加大,向前运动的分力减 弱,风浪增高,波长变短,波峰前倾,抬升力量则变强。
源自: 试述空载船舶在大风中航行与出现的问题及其产生的原因  《》2006
落石模拟程序分析,表明在15英尺高的冲击墙前面,需要有一个35英尺宽的沟,冲击墙作成接近垂向的。
源自: 控制落石  《路基工程》1994年01期
 
 
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