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l、关于“机动车,’ 日本指除小型农机具等特殊机动车和钢轨、架线机动车之外的机动车:德国指除平面最高时速不超过20公里或建设用吊车、道路清洁车之外的机动车;法国指除火车、有轨电车之外的地面机动车
源自: 论机动车交通事故民事侵权的无过失责任  《中国政法大学硕士学位论文》2002
在“机动车”界定方面,德国指除平面最高时速不超过20公里或建设用吊车、道路清洁车之外的机动车;日本指除小型农机具等特殊机动车和钢轨、架线机动车之外的机动车;法国则指除火车、有轨电车之外的地面机动车
源自: 机动车交通事故民事责任研究  《安徽大学硕士学位论文》2006
法国于1985年7月5日颁布的badinter法规定:与机动车交通事故有牵连关系的责任人是机动车所有权人、管理人、机动车司机及机动车乘客。
源自: 机动车交通事故人身损害赔偿若干法律问题研究  《暨南大学硕士学位论文》2005
此外,英国政府规定,2010年英国出售的机动车燃料中至少有5%的生物燃料;法国也推出了生物能源发展计划,目标是在2007年之前,将法国生物燃料的产量提高3倍,并最终使法国成为欧洲生物燃料生产第一大国;瑞典政府计划到2020年,彻底摆脱对石油的依赖,并且不再建造新一代核电站;巴西是世界上最早通过立法手段强制推广乙醇燃料的国家,早在1931年,巴西政府就颁布法令,规定在全国所有地区销售的汽油必须添加无水乙醇。
源自: 注重汽车业的节能环保已成多国共识  《中国汽车报》2006/06/19
最后,法国最高法院第二民事庭在1982年做出的判例中认为,即便受害人有过错,交通事故的肇事者也仍然是其机动车的管理人,应当对受害者因为其机动车所导致的损害承担完全的侵权责任,但如果此种损害是由于不可抗力导致的,则机动车司机不承担责任。
源自: 法官在民法发展中的作用研究  《内蒙古大学硕士学位论文》2004
根据法国1985年badinter法,与交通事故有牵连关系的责任人是机动车所有权人、机动车管理人以及机动车司机。
源自: 机动车交通事故损害赔偿归责比较研究  《对外经济贸易大学硕士学位论文》2004
有的是通过特别立法来规定的,这一立法模式以德国为代表,例如德国1959年的《道路交通法》,法国1985年的《公路交通事故损害赔偿法》,还有日本1955年通过的《机动车损害赔偿保障法》;有的是通过判例和解释来解决的,如法国和英美等普通法系的国家;还有的是由民法本身来做出规定,例如1922年《苏俄民法典》开创了以民法典方式列举规定高危险民事责任的先例,其中包括机动车无过错责任。
源自: 试论机动车无过错责任  《暨南大学硕士学位论文》2005
权利保护保险制度源自法国1905年鲁尔河港口城市南托,正规意义上的权利保护保险则是1917年在法国鲁曼诞生的“机动车辩护制度”(“das”),德国于20世纪20年代在全国各地相继设立了与法国das业务相类似的保险公司,二战中开办权利保护保险业务的公司都遭到了歇业的厄运。
源自: 民事审判监督权——市民社会权利诉讼化设置  《社科纵横》2005年03期
法国, 根据今年4月出台的限制温室气体排放计划,法国将从2001年开始向企业和个人征收机动车燃油生态税并将逐年增加税额,到2010年,达到对每排放1吨温室气体征税500法郎的标准。
源自: 法国明年开征生态税  《四川税务报(精神文明报税务文明周刊)》2000-10-25
该帝度起源于 19世纪末的法国,最初应用于医疗纠纷,后随着大规模的机动车责任保险的需要在整个欧洲迅速发展,到今天欧洲主要国家如英国、法国、德国等都建立起了这项制度,其中尤以德国最为成功。
源自: 民事诉讼费用制度研究  《西南政法大学硕士学位论文》2002
 
 
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