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中国, 铁路的提速空间有多大 康院长还向记者出示了铁路进一步的提速计划:2001年,京广线(武昌至广州)、哈大线提速到每小时120至140公里;京秦线提速到每小时200公里;2002至2003年,对京九线、西康线、石德线、汉丹线、淮南线、宁芜线、皖赣线、石太线、京承线进行必要的技术改造,使其速度达到每小时120至160公里;到2005年,全路快速线路区段里程超过1万公里,初步建成全路快速密运网。
源自: 提速,中国的火车能跑多快  《经济新闻报》2000-09-13
除去今年10月的提速外,第二次提速在2003年,将对京哈通道、沪昆(成)通道的浙赣线和湘黔线、京广通道北段、西南地区北通道、胶济线、武九线、金温线等7个通道和线路实施提速;2005年的第三次提速,将对大陆桥通道,沪昆(成)通道的沪杭线、渝怀线、遂渝线,大湛通道的焦柳线和湘桂线,京九通道(龙川以南),广州—茂名—黎塘—柳州通道、京沪通道等7个通道和线路实施提速。
源自: 让火车“飞”起来  《人民日报》2001-07-16
康院长还向记者出示了铁路进一步的提速计划:2001年,京广线(武昌至广州)、哈大线提速到每小时120至140公里;京秦线提速到每小时200公里;2002至2003年,对京九线、西康线、石德线、汉丹线、淮南线、宁芜线、皖赣线、石太线、京承线进行必要的技术改造,使其速度达到每小时120至160公里;到2005年,全路快速线路区段里程超过1万公里,初步建成全路快速密运网。
源自: 下月火车再提速  《辽宁日报》2000-09-18
今后的第五第六次提速 ,分别于 2 0 0 3年对京哈通道、沪昆 (沪成 )通道的浙赣线和湘黔线、京广通道北段、西南地区北通道、胶济线、武九线、金温线等 7个通道和线路进行提速 ;于 2 0 0 5年对大陆桥通道、沪昆 (沪成 )通道的沪杭线、渝怀线、遂渝线、大湛通道的焦柳线和湘桂线、京九通道 (龙川以南 )、广州—茂名———黎塘—柳州通道、京沪通道等 7个通道和线路进行提速 ,涉及到的提速线路有 2 8条 ,总里程达 2万公里。
源自: 大提速的台前幕后  《机电新产品导报》2002年Z2期
其次,利用阻速线分析,我们以2004年的低点371美元与年底的456.8美元的连线为主线,形成第一组阻速线;以456.8美元和2005年5月31日413美元的连线为主线,形成第二组阻速线;以2005年3月29日410美元和8月12日449.3美元的连线为主线,形成第三组阻速线。
源自: 黄金基金设立偷于陷阱  《证券时报》2005/08/30
全国中国, 2001年, 京广线(武昌至广州)、 哈大线提速到每小时120至140公里; 京秦线提速到每小时200公里; 2002年至2003年,对京九线、西康线、 石德线、 汉丹线、淮南线、宁芜线、 皖赣线、 石太线、 京承线进行必要的技术改造, 使其速度达到每小时120至160公里; 到2005年, 全路快速线路区段里程超过1万公里, 初步建成全路快速密运网。
源自: 全国铁路将再次提速  《湖北科技报》2000-09-29
有关部门计划:2001年,京广线(武昌至广州)、哈大线提速到每小时120至140公里;京秦线提速到每小时200公里;2002至2003年,对京九线、西康线、石德线、汉丹线、淮南线、宁芜线、皖赣线、石太线、京承线进行必要的技术改造,使其速度达到每小时120至160公里;到2005年,全路快速线路区段里程超过1万公里,初步建成全路快速密运网。
源自: 网上看提速 只差那一步  《新闻出版报》2000-10-26
中国, 2004年,铁道部将以京沈快速客运通道建成和京沪、京广、京九、陆桥通道改造为主要内容,结合株六复线的投产,实施第五次大面积提速;2005年,以陇海线郑徐段电化,兰新线全线贯通复线,沪杭线电化,浙赣线电化,渝怀线、遂渝线建成投产,达成线改造,武九线建成复线,胶济线电化等为主要内容,实施第六次大面积提速,提速客车最高运行时速将达到200公里。
源自: 中国铁路蓄势再提速  《文汇报》2003/07/18
因此,既有线具备提速200 km/h条件的线路有12条,分别是京沪线、京广线、京哈线、京九线、陇海线、浙赣线、胶济线、武九线、沪杭线、兰新线、沟海线和宁西线等共27个路段,总计约3 290 km,见表1。
源自: 既有线提速200 km/h关键技术试验研究  《》2005
4条主要线路提速达速 刘志军介绍,这次提速达速的主要线路是:京九线(北京西至深圳),武昌至成都:经汉(口)丹(江)线、襄(樊)渝(重庆)线、达(万)成(都)线,京广线武昌至广州段、浙赣(株洲至杭州)线、沪杭(上海至杭州)线和哈大(哈尔滨至大连)线,涉及 17个省市和 9个铁路局。
源自: 铁路21日第四次提速  《新华每日电讯》2001-10-18
 
 
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